Siapakah Penemu Sepeda Sebenarnya? 

Anda mungkin berpikir bahwa sebuah penemuan yang sederhana seperti sepeda akan mengalami masa lalu yang tidak rumit. Tapi ternyata, penemuan yang sangat populer ini memiliki sejarah yang penuh dengan kontroversi dan kesalahan informasi. Sementara cerita tentang siapa yang menemukan sepeda sering bertentangan satu sama lain, ada satu hal yang pasti sepeda pertama tidak seperti yang Anda lihat berlayar di jalan hari ini.

Iterasi pertama kendaraan beroda dan bertenaga manusia diciptakan jauh sebelum sepeda menjadi bentuk transportasi praktis. Pada tahun 1418, seorang insinyur Italia, Giovanni Fontana (atau de la Fontana), membangun perangkat bertenaga manusia yang terdiri dari empat roda dan satu lingkaran tali yang dihubungkan dengan roda gigi, menurut International Bicycle Fund (IBF).

sepeda-mtb_cross-country

Pada tahun 1813, sekitar 400 tahun setelah Fontana membangun alat penggeraknya, seorang aristokrat Jerman dan penemu bernama Karl von Drais mulai mengerjakan versi sendiri mesin pelana (mesin mungil) Laufmaschine, kendaraan roda empat bertenaga manusia. Kemudian pada tahun 1817, Drais memulai debutnya dengan kendaraan roda dua, yang dikenal dengan banyak nama di seluruh Eropa, termasuk Draisienne, kuda dandy dan hobi kuda.

Sebagai Alat Bantu

Drais membangun mesinnya sebagai respons terhadap masalah yang sangat serius kelangkaan kuda yang nyata. Pada tahun 1815, Gunung Tambora, di Indonesia, meletus dan awan abu menyebar di seluruh dunia menurunkan suhu global. Tanaman gagal dan hewan, termasuk kuda, meninggal karena kelaparan, menurut majalah Smithsonian.

Jadi bagi Anda yang hobi berkuda tentunya hal ini akan berbeda dari mesin kecepatan aerodinamis yang sekarang ini adalah sepeda. Beratnya di 50 lbs. (23 kilogram), nenek moyang sepeda ini menampilkan dua roda kayu yang menempel pada bingkai kayu. Penunggang duduk di atas pelana kulit berlapis kain yang dipaku pada bingkai dan mengarahkan kendaraan itu dengan setang kayu yang belum sempurna. Tidak ada roda gigi dan tidak ada pedal, karena pengendara hanya mendorong perangkat ke depan dengan kaki mereka.

th-1-10

Drais membawa penemuannya ke Prancis dan ke Inggris, di mana ia menjadi populer. Seorang pembuat pelatih Inggris bernama Denis Johnson memasarkan versinya sendiri, yang disebut “kurikulum pejalan kaki,” ke bangsawan pencari kesenangan di London. Kuda hobi menikmati beberapa tahun kesuksesan sebelum mereka dilarang trotoar sebagai bahaya bagi pejalan kaki. Mode berlalu, dan pada tahun 1820-an, kendaraan jarang terlihat, menurut Museum Nasional Sejarah Amerika (NMAH).

Sepeda membuat comeback di awal 1860-an dengan diperkenalkannya alat kayu dengan dua roda baja, pedal dan sistem gigi tetap. Dikenal sebagai velocipede (kaki cepat) atau “pengocok tulang”, pengguna berani dari alat awal ini berada dalam perjalanan yang bergelombang.

Pertanyaan tentang siapa yang menemukan velocipede, dengan pedal revolusioner dan sistem persnelingnya, agak keruh. Seorang Jerman bernama Karl Kech mengklaim bahwa dia adalah orang pertama yang memasang pedal ke kuda hobi pada tahun 1862. Tetapi hak paten pertama untuk perangkat semacam itu diberikan bukan kepada Kech namun kepada Pierre Lallement, pembuat kereta Prancis yang mendapatkan hak paten AS untuk sebuah kendaraan roda dua dengan pedal engkol pada tahun 1866, menurut NMAH.

cccc-768x512

Pada tahun 1864, sebelum mendapatkan hak paten untuk kendaraannya, Lallement menunjukkan ciptaannya di depan umum, dan ingin menjelaskan bagaimana Aime dan Rene Olivier dua anak dari seorang industrialis Paris yang kaya untuk mengetahui penemuannya dan memutuskan untuk membuat sebuah velocipede dari milik mereka sendiri. Bersama dengan teman sekelas Georges de la Bouglise, para pemuda tersebut mendaftarkan Pierre Michaux, pandai dalam pembuatan besi dan pembuat kereta, untuk menciptakan bagian-bagian yang akan dibutuhkan untuk penemuannya nanti.

Michaux dan Olivier brothers mulai memasarkan velocipede mereka dengan pedal pada tahun 1867, dan setelah mereka memasarkannya kemudian perangkat itu menjadi hit. Karena ketidaksepakatan mengenai masalah desain dan keuangan, perusahaan yang didirikan oleh Michaux dan Oliviers akhirnya bubar, namun Compagnie Parisienne yang tinggal di Olivier tinggal.

Pada tahun 1870, para pengendara sepeda sudah muak dengan desain pengocok tulang yang dipopulerkan oleh Michaux, dan para produsen merespons dengan desain baru. Juga pada tahun 1870, metalurgi telah cukup maju sehingga bingkai sepeda bisa terbuat dari logam, yang lebih kuat dan lebih ringan dari pada kayu, menurut IBF.

1309793008_223306360_1-gambar-jual-sepeda-polygon-helios-f300-flatbar-tiagra-27-speed-harga-rp-4500000

Salah satu desain yang populer adalah wheeler yang tinggi, juga dikenal sebagai penny farthing karena ukuran roda. (Sebuah petir adalah koin Inggris yang bernilai seperempat sen.) Sebuah peternak senapan menampilkan kenaikan yang lebih halus dari pada pendahulunya, karena ban karetnya yang solid dan julukan panjangnya. Roda depan menjadi lebih besar dan lebih besar karena pabrikan menyadari bahwa roda kemudi yang lebih besar, yang lebih jauh bisa berjalan dengan satu putaran pedal. Penggemar berkuda bisa mendapatkan roda sebesar kaki mereka panjang.

Sayangnya, desain roda depan yang besar diperjuangkan oleh pria muda yang mencari sensasi banyak di antaranya mengambil alih alat-alat ini di klub sepeda yang baru didirikan di seluruh Eropa tidak praktis bagi kebanyakan pengendara. Jika pengendara perlu berhenti tiba-tiba, momentum membawa seluruh alat pengaman di roda depan dan mendudukkan penunggang di kepalanya. Di sinilah istilah “mengambil header” muncul menjadi ada, menurut IBF. Antusiasme untuk penny-farthings tetap hangat sampai seorang penemu Inggris bernama John Kemp Starley datang dengan ide kemenangan untuk “safety bicycle” di tahun 1870-an. Bagaimana Pengendara Sepeda Semudah Kecepatan Super Cepat?

th-2-6-300x177

Starley mulai berhasil memasarkan sepedanya pada tahun 1871, saat memperkenalkan sepeda “Ariel” di Inggris, menendang peran Negara tersebut sebagai pemimpin dalam inovasi sepeda selama beberapa dekade yang akan datang. Starley mungkin paling dikenal karena penemuan roda tangen-spoke pada tahun 1874.

Roda depan yang menyerap ketegangan ini merupakan perbaikan besar pada roda yang ditemukan pada sepeda sebelumnya dan membantu membuat sepeda mengendarai (agak) nyaman, aktivitas menyenangkan untuk pertama kalinya dalam sejarah. Roda Starley juga dibuat untuk sepeda yang jauh lebih ringan, perbaikan praktis lain dari iterasi sebelumnya. Kemudian, pada tahun 1885, Starley memperkenalkan “Rover.” Dengan roda berukuran hampir sama, roda kemudi pivot dan roda gigi diferensial yang beroperasi dengan rantai drive, “Rover” Starley adalah iterasi pertama yang sangat praktis dari sepeda.

Jumlah sepeda yang digunakan meledak dari sekitar 200.000 pada tahun 1889 sampai 1 juta pada tahun 1899, menurut NMAH. Awalnya, sepeda adalah hobi yang relatif mahal, namun produksi massal membuat sepeda menjadi investasi praktis bagi pekerja pria, yang kemudian bisa naik ke pekerjaannya dan kembali ke rumah. Sepeda tersebut memperkenalkan ribuan transportasi individual dan independen, dan memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam liburan.

Saat wanita mulai berkuda dalam jumlah besar, perubahan dramatis dalam mode wanita dibutuhkan. Bustles dan korset sedang keluar; mekar sedang masuk, karena mereka memberi wanita lebih banyak mobilitas sambil membiarkannya menjaga kakinya tetap tertutup rok panjang.

Sepeda juga sebagian bertanggung jawab atas kondisi jalan yang lebih baik. Seiring semakin banyak orang Amerika yang mengendarai sepeda, yang membutuhkan permukaan jalan yang lebih halus daripada kendaraan yang ditarik kuda, organisasi pengendara sepeda mulai menyerukan jalan yang lebih baik. Mereka sering bergabung dengan perusahaan kereta api yang ingin memperbaiki hubungan antara petani dan bisnis lainnya dan stasiun kereta.

Sepeda memiliki pengaruh langsung pada pengenalan mobil, menurut NMAH. Bagian sepeda kemudian dimasukkan ke dalam suku cadang mobil, termasuk bantalan bola, unit diferensial, tabung baja dan ban pneumatik. Banyak pelopor pembangun mobil adalah produsen sepeda pertama, termasuk Charles Duryea, Alexander Winton dan Albert A. Pope. Juga, Wilbur dan Orville Wright adalah pembuat sepeda sebelum mengalihkan perhatian mereka ke aerodinamika. Glenn Curtiss, pelopor penerbangan lain, juga memulai sebagai produsen sepeda.

Seiring mobil semakin populer, minat pada sepeda berkurang. Selain itu, kereta api listrik mengambil alih jalur samping yang awalnya dibangun untuk penggunaan sepeda, menurut NMAH. Jumlah produsen menyusut pada awal 1900-an, dan selama lebih dari 50 tahun, sepeda tersebut sebagian besar digunakan oleh anak-anak.

Kebangkitan kembali minat orang dewasa terjadi pada akhir 1960-an karena banyak orang mulai melihat bersepeda sebagai sarana transportasi dan rekreasi yang tidak berpolusi dan tidak berdarah. Pada tahun 1970, hampir 5 juta sepeda diproduksi di Amerika Serikat, dan sekitar 75 juta pembalap berbagi 50 juta sepeda, membuat bersepeda rekreasi outdoor terkemuka di negara itu, menurut NMAH.

Nah, hanya itulah yang bisa saya sampaikan mengenai sepeda. Semoga artikel diatas sangat bermanfaat ya.

Siapakah Penemu Sepeda Sebenarnya? 

Pengetahuan |